En el seu comunicat, la CCQC recorda que el tram de la B-40 entre Olesa de Montserrat (Biax Llobregat) i Viladecavalls (Vallès Occidental) que va entrar en servei el divendres 16 de febrer, va iniciar les obres el 2007, pocs dies després que el govern espanyol aprovés el projecte de Ley de Movilidad Sostenible. i que en els darrers cinc anys s’han obert tres connexions viàries entre el Baix Llobregat i el Vallès (2018-2024); la caiguda de peatges de l’A7 a Martorell, la connexió A7-A2 al Papiol.
Per contra, Les inversions en ferrocarril ADIF-RENFE al Vallès en els darrers cinc anys han estat nul·les fins l’inici de les obres bàsiques de desdoblament de la R3. La plataforma recalca que “no s’ha fet cap intervenció rellevant en transport públic ferroviari al Vallès: ni una estació nova al Vallès, ni el reforç del bypass ferroviari de mercaderies del Vallès, ni l’increment de servei de la R8 Granollers Martorell, ni l’increment de trens entre Terrassa i Manresa, ni l’anada en tren al Baix Llobregat-aeroport, ni els intercanviadors de Volpelleres i Hospital General amb FCG. Un ampli reguitzell d’actuacions que haurien d’haver estat prioritàries i prioritzades.”
La CCQC manté l’oposició al Quart Cinturó
En el seu comunicat, la CCQC alerta que “combatrà en l’àmbit administratiu, contenciós administratiu, si calgués també en altres ordres jurisdiccionals, i en l’àmbit de la mobilització qualsevol intent de fer un pam més de Quart Cinturó i/o Ronda Nord, Ronda Vallès o B-40, que estudiarà les accions jurídiques i tècniques per denunciar les incidències de l’obra i del seu impacte ambiental al tram Abrera-Terrassa en contra de totes les polítiques de transició energètica i de les declaracions d’emergència climàtica realitzades tant per organismes internacionals com nacionals i locals” i que estudiarà també “les accions jurídiques i tècniques per denunciar la manca de previsió en relació amb l’increment d’emissions contaminants i de CO2 no comptabilitzades, als municipis afectats, sense dades ni estacions de mesures de l’ambient atmosfèric a Terrassa i Viladecavalls.”
Finalment, la CCQC denuncia “la contradicció radical de l’Estat en relació amb la nova proposta de Llei de Mobilitat Sostenible promoguda pel mateix Govern, així com dels ajuntaments de Terrassa i Sabadell, que per una banda declaren la necessitat d’actuar contra el canvi climàtic i que, per altra, promouen el Quart Cinturó i les Zones de Baixes Emissions Municipals-ZBE més reduïdes de Catalunya” Amb això, “ambdós ajuntaments demostren el negacionisme climàtic en a front la contaminació de l’ambient atmosfèric i la salut pública, i l’impacte ambiental de la mobilitat en vehicle privat”.
